扬州邗江那条油缸装配线上，二工位的装配台两侧各装了四台夹紧气缸，把缸筒压在 V 型块上，工人再拧端盖螺栓。去年入冬前，检验员发现同一批缸筒，早上装出来的和下午装出来的同轴度差了将近三丝，翻遍了缸筒来料记录也没查出规律。
后来我们没有先动缸筒，而是给这八台夹紧气缸各建了一张记录表。这张表用了十个月，现在把它怎么填、怎么读、到什么数该动手，一步一步写下来。
基准不是查样本手册查来的，是装好当场测的。八台缸都是 63 毫米缸径、40 毫米行程，气源压力 0.5 兆帕，装的是 160 到 200 毫米缸径的缸筒。
测法：表架吸在装配台台面上，百分表触头打在缸筒外圆最高母线、距端盖 25 毫米的位置，夹紧到位后读数。同一件连续夹紧松开五次，读数是 0.018、0.021、0.019、0.022、0.018，取五个数的均值 0.0196 毫米，这就是这台缸的基准。
同一天还要记另外三个数：一是到位时间，从电磁阀得电到压力继电器发讯，秒表测三次取均值，实测 0.42 秒；二是杆端伸出量，40 毫米行程在这套夹具上实际只用到 31 毫米，游标卡尺量剩余 9 毫米；三是当时的气压表读数 0.49 兆帕。这四个数写在同一行，作为第 0 周。
这一步最容易被忽略，也最要命。前两个月数据乱，就是因为三个人轮着测，有人把表架吸在台面左边，有人吸在右边，触头位置也前后差了一指宽。
固定下来的是三条：表架位置在台面上打了钢印，每次都吸在同一处；触头必须打在距端盖 25 毫米的外圆上；周一早班第一个件由当班组长测，一个月内不换人。还有一条硬规定，气压表读数落在 0.48 到 0.52 兆帕之间才能测，偏低先调减压阀，偏高先放气，不许带着偏差读数往表里填。
表头就七列：日期、件号、气压、径向跳动、到位时间、五次重复夹持极差、杆端伸出量，最后一列是测量人签字。
这张表虽然是给夹紧气缸建的，但四个数里只有径向跳动直接指向缸本身，其余三个大半是旁证。到位时间变长通常说明气缸内部阻力上来了；重复夹持极差变大，往往先出在杆端的关节轴承上；杆端伸出量如果一周比一周多，那是 V 型块或者压板松了，不是缸的问题。四个数放在一起看，能省掉一半的误判。
单点超标就换件，是这套表建立之前最常见的反应，也是最容易花冤枉钱的做法。
前八周的一号缸读数依次是 0.0196、0.0200、0.0210、0.0210、0.0220、0.0230、0.0230、0.0240 毫米，八周总共涨了 0.0044 毫米，平均每周 0.00055 毫米。第九周读到 0.0310，一周涨了 0.007 毫米，是前面平均速度的十二倍多。
我们定的判据就一条：单周增量超过前八周平均增量的五倍，画一次黄标，进排查流程。单点数值本身超没超 0.03 毫米，不作为换件依据。这条判据写在了表头背面。
一号缸那次黄标，按下面的顺序查了三处：
先查 V 型块压板螺栓，扭矩扳手打出来 42 牛米，图纸规定 55 牛米，复紧之后重新测，读数回到 0.0260 毫米。
再查杆端关节轴承，塞尺塞进去 0.12 毫米，允许值是 0.05 毫米，间隙已经超了一倍多。
最后查气源，夹紧瞬间压力表从 0.49 掉到 0.41 兆帕。这段支管是 8 毫米管径，换成 12 毫米之后，同样工况只掉到 0.47 兆帕。
三处都排完，读数还在往上走，才轮到缸本体。本体的判据是保压测试：夹紧到位后关断供气，保压五分钟，压降实测 0.06 兆帕，允许值是 0.02 兆帕，这一项超标才认定是内漏。
门槛写成了三条，贴在工具柜门上：保压五分钟压降大于 0.05 兆帕的，换密封件，一套六十元，停机四十分钟；活塞杆在缸自身上的径向跳动大于 0.15 毫米的，换导向套；重复夹持极差大于 0.05 毫米、且第五步三处外部因素都排除掉的，整台换掉。
八台里那一轮只翻了三台，另外五台的曲线还没进黄标，继续按周测。夹紧气缸整台更换的单价是四百八十元，八台统一型号，库房常备两台，换下来的旧缸拆密封件留作备件。
表格 A4 过塑，挂在二工位的看板右下角，用记号笔填，一个月换一张。每周一早班第一个件测完就填，测量人签全名。交接班时接班的人必须看上一行：如果当周增量进了黄标，先拿扭矩扳手把 V 型块压板复紧一遍再开机，不要直接去调气缸。
目前这张表填到第四十三周。一号缸翻修之后回到 0.0205 毫米，稳定了十一周。还有两台夹紧气缸的曲线一直压在黄标线下面，下周一带塞尺和扭矩扳手过去，先把它们的关节轴承间隙和压板扭矩各量一遍，量完再定排不排进下个月的翻修计划。
