六月十二日上午九点四十，合肥这条注塑产线的四台机器开始空载试车。锁模段走到快合模的位置时，机房里能听见一种细而密的滋啦声，跟着缸杆一起出现，停在一半就消失。甲方设备科的师傅第一反应是泵有问题，把泵组的隔音罩拆开听了两分钟，又摇了摇头——声音不在泵上，是从锁模缸那一侧传过来的。
那一批锁模缸是按行程和推力单独做的，缸径一百八十毫米，行程六百二十，两端带缓冲，属于非标液压缸。声级计架在离缸体一米、离地一米二的位置，三次读数分别是八十九点四、九十点一和八十八点七，中频段比同车间另一侧那台标准缸高出六到七个分贝。甲方给的条件很直接：噪声不降到八十以下，这条线没法通过验收。
判断噪声来源这件事，最怕一上来就换件。下午两点，把液压站打到手动，让油缸低速走一个完整行程，边走边听。低速时滋啦声明显变稀，速度提到每秒八十毫米以上又连成一片。这个特征指向空气——油液里混了气泡，在节流口和压力突变处破裂，声音是碎的、随速度变的；如果是机械摩擦或者不同心，声音会跟着行程位置走，不跟速度走。
顺着这条线往上查，先看吸油侧。油箱液位在视窗中线偏下，回油管出口高出液面约一百二十毫米，回油冲下来直接砸在液面上，带进去大量气泡，还没来得及析出就被吸油口抽走。这是第一处来源，也是最常见的一处。
改动不复杂。回油管加长，出口伸到液面以下一百五十毫米，管口斜切成四十五度朝箱壁，让回油沿壁流下去；吸油滤前后各加一个截止阀，后面换滤芯不用放油；吸油口和回油口之间加一块隔板，高度到液面的三分之二。
排气这一步花了不少时间。这台非标液压缸的缸头最高点在缸体上方，排气螺塞朝上，得先把缸杆缩到底再打出去，气才走得干净。全程往复三十次，每次到头停留五秒，前十四次每次都能从螺塞处放出一段带乳化色的油沫，第十五次之后油流变清。
当天下午四点重新测，声级计读数降到八十三点六。碎的那一部分基本没了，剩下的是一种沉一点的闷响，出现在行程末端。
非标液压缸的缓冲结构是按实际负载速度单独算的，柱塞和缓冲孔的配合间隙通常在零点零五到零点一毫米。这条缸的缓冲柱塞进入缓冲腔的瞬间，油液只能从一条环形缝隙挤出去，压力峰值顶得缸头盖响一声。
把缓冲节流阀从初始的全开一点二圈往回拧，每次拧八分之一圈，走一个完整行程记一次读数。拧到零点六二五圈时，末端的闷响基本消失，但行程最后四十毫米的速度掉得厉害，周期比原来长了零点四秒，注塑节拍要跟着改。折中到零点七五圈，声音在可接受范围，周期只多零点一五秒。这条产线的产品壁厚在一毫米以上，多出来的这一点不影响成型。
还有一处容易被漏掉，是管路本身。锁模缸进出油用的是两层钢丝编织软管，长一点八米，中间只有一个管夹，固定在机架横梁上。压力脉动顺着软管传到横梁，横梁再当扩音板，站在两米外听比贴近缸体还清楚。
处理方法是在软管两端各加一处管夹，中间再加一处，三处间距控制在六百毫米以内；管夹内衬换成橡胶垫，不让金属直接碰金属；软管走向避开横梁中段，改走侧面立柱。改完再测，八十六点七降到七十九点三，横梁那一侧的共振声没了。
六月二十一日上午，四台机器满负荷跑了一个班。声级计在同样的位置读数稳定在七十四点二到七十五点八之间。锁模段周期比交付时长了零点一五秒，甲方按这个节拍把工艺参数重设了一遍，当天出的件没有缩痕，也没有因为排气延时出现缺料。
这张记录表上现在还空着两项：吸油滤的压差报警值没定，要等下一个换芯周期拿到实际压差再填；缓冲节流阀最终停在零点七五圈这个数，要写进这台非标液压缸的装配记录随缸走，下次换缸直接按它预设，省掉再来一轮试拧。
